CSX公司 CSX Corporation(NASDAQ:CSX)成立于1980年，前身可追溯至1978年，总部位于美国佛罗里达州杰克逊维尔，全职雇员21,900人，是美国东部最大的一级铁路公司之一，也是纳斯达克100指数成分股，主营横贯美国东部的铁路货运业务，旗下铁路网连接港口、工厂、矿山和消费市场，把煤炭、汽车、集装箱、农产品和化工品运往北美各地。
CSX公司 CSX Corporation(CSX)美股百科
CSX的故事始于美国东部两大铁路系统的合并。1980年11月1日，切西系统（Chessie System）与海岸线实业（Seaboard Coast Line Industries）合并，组建了CSX公司，公司名字本是向州际商务委员会申报时临时用的代号，C代表切西、S代表海岸线、X代表合并的乘号，结果这个临时名字沿用至今。1986年，旗下各条铁路合并为一条统一的铁路线，即今天的CSX运输公司（CSX Transportation）。公司最初总部设在弗吉尼亚州里士满，2003年迁至佛罗里达州杰克逊维尔，至今仍是财富500强公司。CSX运输公司是一级铁路，运营约21,000英里线路，服务密西西比河以东23个州、哥伦比亚特区以及加拿大安大略省和魁北克省，并可通达大西洋和墨西哥湾沿岸、密西西比河、五大湖和圣劳伦斯海道沿线的70多个海运、内河和湖泊港口码头。
CSX Corporation产品和服务包括：
- 铁路货运运输：通过CSX运输公司这条一级铁路，把大宗商品和工业品运往美国东部和加拿大东部，是公司最核心的业务，客户包括制造商、矿企、农场主和能源企业。
- 多式联运服务：集装箱和挂车可以在铁路与卡车之间无缝转运，适合零售、消费品和电商客户，既比纯公路运输便宜，又比纯公路更省油、碳排放更低。
- 煤炭运输：把阿巴拉契亚等产区的煤炭运往发电厂、钢铁厂和出口码头，是公司历史上最重要的大宗货源之一，近年来随着能源结构变化货量有所波动。
- 汽车运输：运送整车和汽车零部件，服务底特律及美国南部的汽车厂和零部件供应商，并通过配送中心把新车分拨到各地经销商。
- 农产品与化肥运输：运送谷物、大豆、化肥和食品原料，连接中西部农场、加工厂和东南部港口，旺季时粮食专列是铁路网上的常客。
- 化工与工业品运输：运送化学品、塑料、纸张、木材、金属和矿产品，这类货物对装载、罐车和安全操作要求高，是铁路相对卡车最有优势的品类之一。
- 港口与散货转运服务：通过TRANSFLO等子公司提供散货中转、仓储和装卸服务，把铁路货流与港口、工厂和仓库连接起来，覆盖70多个港口码头。
- 房地产与技术服务：旗下CSX不动产公司管理和开发铁路沿线土地资产，CSX技术公司则为铁路调度、机车管理和客户服务提供信息系统支持。
财务上看，CSX是一家规模稳定、盈利能力较强的铁路公司。2024年，公司营收145亿美元，营业利润52.5亿美元，净利润34.7亿美元，总资产428亿美元，净资产125亿美元。铁路是重资产行业，利润很大程度上取决于货运量、运价和燃油附加费，而CSX的线路密度和港口通达能力，让它在美国东部的货运市场里拥有难以复制的网络优势。
CSX公司 CSX Corporation(CSX)历史百科
- 1978年11月14日：CSX公司作为切西系统与海岸线实业未来合并的载体组建成立。
- 1980年11月1日：经州际商务委员会批准，CSX公司正式成立，成为切西系统与海岸线实业的继承公司。
- 1986年7月1日：旗下各条铁路合并为一条统一的铁路线，定名为CSX运输公司。
- 1989年：约翰·斯诺接替海斯·沃特金斯出任首席执行官，1991年再接任董事长。
- 1997年：CSX运输公司与诺福克南方铁路达成协议，共同收购联合铁路公司（Conrail）并将其大致平分，同时保留三个共享资产区。
- 1998年：经地面运输委员会批准，CSX与诺福克南方于8月接管Conrail；同年公司出售所持美国商业驳船公司三分之二的控股权，聚焦铁路业务。
- 1999年6月1日：CSX与诺福克南方开始各自运营分得的Conrail线路，东北部铁路货运竞争格局恢复。
- 2003年：公司总部从弗吉尼亚州里士满迁至佛罗里达州杰克逊维尔；同年约翰·斯诺离任出任美国财政部长，迈克尔·沃德接任董事长、总裁兼首席执行官。
- 2008年：公司推出沿用至今的口号“How Tomorrow Moves”（明天如何运送）。
- 2015年9月：总裁奥斯卡·穆尼奥斯离任，克拉伦斯·古登被任命为总裁，公司管理层出现一系列变动。
- 2017年春季：激进投资者Mantle Ridge要求改组董事会、撤换首席执行官并聘请以扭亏著称的亨特·哈里森出任首席执行官，公司随后聘用哈里森。
- 2017年12月16日：哈里森去世不久后，首席运营官詹姆斯·富特被任命为总裁兼首席执行官。
- 2018年3月：富特表示CSX将沿着哈里森的路线，从传统铁路模式转向定时制铁路模式，以降低成本、提升服务质量，并计划削减机车和货车数量。
- 2022年6月1日：CSX完成对泛美铁路（Pan Am Railways）的收购，包括其所持泛美南方铁路50%的股份，铁路网向新英格兰地区延伸。
- 2022年：约瑟夫·欣里克斯接替富特出任总裁兼首席执行官。
- 2025年8月22日：CSX与BNSF铁路联合推出东西海岸直达联运服务，回应联合太平洋与诺福克南方同年7月宣布的合并计划带来的跨大陆铁路竞争。
- 2025年9月28日：董事会任命史蒂夫·安吉尔为总裁兼首席执行官，接替9月27日离任的约瑟夫·欣里克斯，安吉尔此前曾任林德集团首席执行官。
- 2025年：公司完成巴尔的摩霍华德街隧道的重开工程，为双层集装箱列车穿城通行创造条件，相关净空工程于2026年初完成。
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看CSX，关键在三件事：一是多式联运和商品货量能不能稳住，这是铁路收入的晴雨表，经济放缓时煤炭、汽车和工业品货量最先承压；二是定时制铁路改革带来的成本效率能不能持续，机车、人力和资产利用率的改善会直接反映在营业利润率上；三是美国铁路业整合大潮中的位置，联合太平洋与诺福克南方的合并若获批，将重塑跨大陆货运格局，CSX与BNSF的合作则是它现阶段的回应。风险同样清楚：货运周期、燃油价格、监管审批和劳工谈判都会影响季度表现，而煤炭需求的长期下滑是结构性逆风。反过来，如果美国东部制造业回流和港口货量保持增长，CSX手握的21,000英里路网和港口资源，仍是它最难被替代的资产。
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